因此，通过收购地方边缘国有车企来快速扩大自己的规模成为北汽的妥协路线，虽然在某些专业人士看来，从技术融合和降低生产成本上而言，“这种收购意义并不大”。

　　按照北汽集团的规划，2015年将实现销量360万辆，其中自主品牌乘用车的目标为90万辆。

　　对于北汽自主品牌的砥柱、刚上市40天的绅宝，徐和谊透露了第一张业绩单：整体销量不到2000辆。其中，政府与企业采购占了三分之二强，私人消费占了三分之一弱，“整体来说，这个业绩我挺满意。”

　　第二张版图

　　在徐和谊抛出并购悬念的同时，北汽另一个重要的消息同样和并购有关。北汽国际党委书记、总裁董海洋透露，北汽有意在欧洲收购一个中等体量的汽车品牌，“目前已经收到了两个公司的资料，在进行可行性研讨”。

　　国内、国外两块版图同时扩张，对北汽而言，这是短期内快速做大的另一个战略。但与国内兼并旨在做大规模不同，海外兼并旨在获取品牌。董海洋称，北汽已委托国际投行寻找目标品牌，基本想法是找一些在欧洲市场具有良好品牌形象且拥有制造能力的汽车品牌，收购之后把它的欧洲工厂作为北汽的生产基地，进军欧洲，“类似于上汽收购罗孚、MG，但这个品牌必须是中高端品牌。”

　　“实际上就是寻找一个经营状况不太好的‘沉睡品牌’，与当年的罗孚和MG一样，然后将北汽的车挂上这个牌子在当地出售。”接近北汽高层的业内人士指出。

　　这也是上汽正在走的路。在上汽今年初宣布的海外战略中，所有荣威车型在海外出售时都将悬挂MG标识。“在海外，尤其是欧洲，毫无知名度的自主品牌根本无法打开市场。”该人士指出，绅宝最终会和荣威一样，挂上当地品牌销售。

　　而在徐和谊的计划中，海外将成为北汽扳回一局的重要战场，“我预计在‘十三五’期间，有30%左右的产量会实现国际化，也就是接近1000万辆，所以国际市场有很大的成长空间。”

　　“大家都在积极开拓第二战场。”作为国际战略的掌舵者，董海洋清楚北汽并未取得先机。目前，开拓海外市场已成为行业共识，包括上汽、一汽、东风都在积极行动。“用5至8年的时间，让北汽国际成为中国车企开拓海外市场的领军企业”，董海洋称，北汽国际的目标是到2020年设立海外七大运营中心，并在30个国家设立当地化的管理机构，实现整车销售40万台，销售收入500亿元，利润25亿元。