记者就与北汽的重组事宜致电天津美亚方面，该企业办公室人员表示无法确认此事。

　　天汽美亚近两年市场表现的公开资料极少，业内人士用“该企业从诞生之初便在主流车企边缘挣扎”来形容其生存状况。最近的报道是，2011年年底，天汽美亚搬迁至天津西青汽车工业区的新厂区，并宣布将在新能源电动车研发上有所突破。

　　急切的并购

　　福汽曾是北汽志在必得的并购对象，因此，当记者提及东风入主福汽的话题时，徐和谊用“心花怒放”来形容自己的心情着实让人意外。

　　从2009年开始，北汽从一开始的重组福建戴姆勒，发展到后来的整体并购，但最终福汽花落实力雄厚的东风，北汽只能认输。

　　福汽并不是北汽惟一输掉的“意中人”。在最初参与并购湖南长丰的名单中，北汽同样是种子选手，但该企业于2010年被广汽重组。

　　而北汽2008年曾放言“对昌河的收购已基本确定”，但第二年，随着中航系与长安的重组，北汽的这一并购意图也不得不落空。

　　对急于做大规模的北汽来说，没有一起成功的国企间重组是个“痛脚”。“在并购上，北汽确实很急切”，陈文凯表示，国有控股集团要想做大，只有两条路径，一是找合资项目，二是通过资本运作进行并购。合资资源越来越少，北汽只能选择第二条路。

　　但与东风、上汽，甚至是广汽等对手相比，北汽在资源和资本上的劣势是难以掩饰的。

　　“中国的车企很大程度上由地方政府说了算，而地方政府考虑的首先是项目引进、税收增加以及解决就业。从这个角度来说，越是合资项目多的大集团越容易得到被并购方所在地政府的支持。”陈文凯称。

　　手中仅握有北京现代和北京奔驰两张合资牌的北汽，与至少有“5张合资牌”的东风相比，对地方政府的吸引力显然不足。

　　今年年初，工信部再次将汽车业放在了兼并重组的最前线，强调“到2015年，要形成3-5家具有核心竞争力的大型汽车企业集团”。

　　这对于北汽而言，是一个提心吊胆的数字区间。2012年，上汽年销量突破400万辆，年收入高达3000亿元，东风销量也突破300万辆，接下来是一汽和长安。虽然北汽以170万辆的销量排名第5，但如果决定只留4家大型车企集团，北汽仍有风险。

　　此外，在过去几年中，北汽的意向并购企业中也有民营企业的身影。浙江众泰和沈阳中顺是曾被看好的收购对象。有消息称，北汽与众泰的谈判从2009年到去年一直在持续。

　　2010年，通过火速联姻重庆银翔、收购广州宝龙轻汽，北汽迅速在华南和西南建立了基地。这让业界相信，北汽已经将兼并重组的重点转向了那些实力较弱的民营车企身上。

　　同样在2010年，徐和谊甚至亲自考察了远在西南的民营车企川汽。不过，对这些民营企业的并购，最终也由于各种原因没了下文。