“沃尔沃是吉利的好兄弟，有了这样一个好兄弟，可以少走很多弯路。”李东辉并不讳言沃尔沃的技术储备之于吉利的长远价值。2013年4月，回归学术辞去吉利集团副总裁、研究院院长的吉利研发领头人赵福全曾经表示，吉利将拥有沃尔沃关键技术和知识产权。据悉2012年年底，吉利与沃尔沃汽车签署协议，允许吉利使用沃尔沃汽车内部空气质量技术、安全领域以及在未来2年即将逐步停止使用的中型汽车平台支持技术。

　　值得注意的是，吉利与沃尔沃之间的技术互动已远远超出上述这些技术范围。“去年我们推出自有品牌的SUV全球鹰GX7之前，曾将整车样品拿到沃尔沃总部研发中心整车检验中心进行了全方位的检测，得到了全面深入的评估报告。该报告指出的问题并不是多么难以解决的技术困难，很多是思维方式或者考虑不够周全等方面的问题。拿到反馈报告之后，我们的研发中心迅速开始了有针对性的整改，结果使得这款车的安全性能有效提升。2012年7月6日，中国第二批C-NCAP汽车安全碰撞测试评价结果公布，全球鹰GX7以50.3分荣膺C-NCAP超五星安全评价，这是当时自主品牌中唯一一款超五星安全车型。这对我们其他车型的研发也起到了很好的促进。”李东辉非常看好沃尔沃与吉利这种常态性的技术互动。

　　身为汽车工业领军人物出身的工业和信息化部部长苗圩感慨道，吉利用了十多年时间掌握了汽车产业主要核心零部件技术，从生产先进的发动机，到拥有中国完全自主知识产权的自动变速箱，再到世界首创的爆胎监测与控制系统，这是中国汽车工业的财富，也是吉利最大的财富。

　　2013年8月2日，吉利帝豪获得出口“绿色通行证”，成为我国第一款获得出口免验资格的轿车。同时，在2013年自主品牌乘用车前三季度排行榜中，吉利汽车销量37.57万辆，同比增长12.6%，仅低于长城汽车和上汽通用五菱。帝豪EC7如今已成为吉利的王牌，仅今年1~6月份的累计销量就达92344辆，同比增长了33%。2013年中国汽车品牌新车销售满意度指数排名，吉利帝豪获得自主品牌第一名。

　　“随着整合的深入，吉利与沃尔沃之间的技术互动，已经开始走向人的层面，这将奠定吉利下一步发展的重要基石。”李东辉透露了一个细节，并购沃尔沃的整合效应进入实质阶段的标志性事件是，2013年9月13日在瑞典哥德堡，吉利和沃尔沃共同举行了中欧汽车技术中心运营开幕仪式。为研发吉利沃尔沃全新共享的整车平台和动力总成新模块，在接下来的3年内吉利将派出上百名技术骨干在这一研发中心深耕三年，可想而知，2016年这批“留学欧洲”的技术人才回到国内后，将为吉利的研发能力提供怎样滂湃的人才动力？！更为重要的是，这种源源不断的研发人才培养能力，会让吉利在汽车产业的全球化竞争中向核心技术领域所扎下的根系更深。

　　当然，吉利对于沃尔沃这座富矿的“挖掘技术”，在很大程度上也是源于之前两次大型海外并购所取得的经验。

　　2009年，虽然面临负债压力，但旨在获取变箱技术优势的吉利，迅速收购了全球第二大独立自动变速箱制造商澳大利亚DSI公司。曾在全球发动机巨头美国康明斯工作四年，在美国总部和中国区先后负责战略发展、跨国合资合作等项目的李东辉表示，“变速箱技术非常复杂，DSI的工艺成熟，新产品开发和方向也很对路，这和吉利的诉求与理念一拍即合。吉利果断出手，通过收购获得DSI的技术和知识产权，经过几年整合，吉利和DSI在湖南湘潭合资的变速器厂已经于2012年建成投产，实现了DSI变速器在中国的本地化生产，增强了吉利的核心竞争力。在谈及并购后的整合风险时，李东辉反复强调过程中的执行力，”与沃尔沃这样的全球公司合作，并购整合在战略上一定要互补，对于优势和劣势、强项和弱项，我们要有清晰的整合计划、详细的运营战略，要看并购整合是不是能够形成战略上的互补，看自身要弥补哪方面的不足。如果这些方面是清晰的，从并购出发始点和整合的过程中，就要对风险提前预测，随时调控，而这需要高效的执行，更需要耐得住浮躁的专注。“