近年来，随着互联网技术的不断进步和大数据的深入应用，共享经济作为一种新的商业模式和经济形态，正在改变着人们的生活方式和生产方式，其中，公共交通出行领域的创新层出不穷。从最初的网约专车到摩拜单车，再到最近兴起的共享汽车。移动出行端也发生着天翻地覆的变化。

可是据国泰惠民益贷的了解，最近共享单车问题不断，遭人破坏，据为己有的新闻屡屡被爆出，甚至还有甚者问起了交的押金都去哪儿了，拿去投资了？做投资了？？由此可见共享单车普及过程中要面临的问题还有很多。

披着“共享经济”外衣的共享单车，引来了数十亿风投，让很多城市的每个角落都能随处找到时髦的共享单车。但同处于共享出行（经济）大家庭中的共享汽车就没那么被待见。无论一级市场，还是二级市场，共享汽车都有点鼻青脸肿。

一级市场上，共享单车攻城掠地，仅上海几家共享单车就至少投放了45万余辆自行车。而共享汽车呢？惠民益贷发现今年出现了第一家关门的共享汽车企业。3月，友友用车宣布停止运营。这家公司成立于2014年3月，其前身 “友友租车”。2015年10月从P2P共享租车转向重心分时租赁（电动汽车为主）。没想到转型不到半年，友友用车就挂了。友友用车对外宣称是因为投资款项未能如期到账。

罗兰贝格在《2018年中国汽车共享出行市场分析预测报告》中指出，2018年，包括共享汽车在内全球共享经济将达5200亿美元，2015年全球共享经济总规模达1869亿美元（约合人民币11742亿元）。其中，2018年中国共享经济规模将达2300亿美元，有望在2018年达到1.8万亿元的市场容量。”

即使中国共享经济2018年达到1.8万亿元，即使共享汽车是主角之一，但仍然得说“想说爱你，不容易。”

为什么？惠民益贷带你来了解。

由于财富管理不善等各种问题，共享单车至今仍亏损也是不争的事实。于是有许多投资商打起了共享汽车的主意。毫不夸张的说，共享汽车的落地和盈利难度，要比共享汽车难几十倍，甚至更高。停车位，汽车牌照，都需要共享汽车平台付出更高的成本。与共享单车相比，共享汽车的运营成本更高。更重要的是，没有成熟的盈利模式，共享汽车仅靠资本输血是很难生存的。

想被爱，共享汽车只能换个形象出现。不再是偶像派，而是为成实力派。想成为实力派，更不容易。共享汽车正在经历质变，从烧钱模式到技术、商业模式跨界创新的新阶段。

第一，要有钱。共享汽车需要更多有质量的钱。和共享单车一样，共享汽车形成规模效应，就离不开扩大车辆运营规模、铺设租还车网点。但随之而来的是将是巨额投资。市场专业人士算了一笔帐，在一个城市初具规模，前期投资成本不低于7000万元。此外，还有其他运营成本、充电桩铺设成本等。拓展的城市越多，所需要的成本越高，投资回报也越难。

第二，有钱还不够，还要有技术、资源。在上一轮疯狂抢投后，众多投资机构终于清醒地认识到——共享汽车是个高门槛的行当，对资金、技术及资源的要求极高。熊猫资本是较早投资摩拜单车的机构，后者成功逆袭共享出行市场。但熊猫资本合伙人李论冷静地指出，普通创业者很难在共享汽车领域实现逆袭，即使VC参与的机会也较小。

有钱投给成共享汽车，也不意味着风投们就能成为共享汽车出行领域的弄潮儿！其实，我们从共享单车近些年的发展历程及面临的问题不难看出，财富管理是一个大问题，共享单车起初引来了不少投资者的兴趣，然而现在发展成这样，与财富管理不善有着莫大的关系。广大吃瓜群众且静观其变，看看共享汽车能发展成啥样。

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