最近中国高铁“复兴号”首发，最高时速400km/h、自带Wifi、全中国造等等关键词的又一次将国民自豪感拔高，“中国速度”再次引领世界。

相信很多人都和惠民益贷一样，对此惊叹不已。于是就想到曾经也轰动一时、具有“划时代”意义的“巴铁”计划。

今年6月21日，河北秦皇岛市北戴河区政府的南柯一梦终醒，表示将在月底前拆除“巴铁试验线”，恢复道路正常通行。

轰轰烈烈一年多的“黑科技”最终惨淡下线。

What is 巴铁？惠民益贷带你详细了解

简单来说就是个移动版“高架+电车”，上层是运送人群的公交车，下层镂空让车辆正常通行。还是太抽象？也对，这不是一般人的脑回路能想象出的。

这个“概念”曾在2010年被美国《时代》周刊评选为当年的全球50大最佳发明。（《时代》表示很绝望：我们真心只把它当作一个概念呀！）

但梦想还是要有的，万一实现了呢？

窝囊的首秀

于是在六年之后，它以“巴铁”为名，登陆秦皇岛北戴河，正式下路试跑。

试跑前，北戴河政府官网表示：“力争暑期前在北戴河完成2公里的巴铁项目示范区”，接着巴铁官网就给来了一记360°无死角大耳巴子：“第一个巴铁试验路段长度为1公里”，最后，让我们感谢看热闹不嫌事大的北青报记者：“现场实际试走路段不过300米，徒步只花了3分20秒就走完全程”。

总之，现在北戴河巴铁项目工人已经在拆除巴铁轨道了，建建拆拆的事，大概他们也习以为常了吧。

国泰惠民告诉你“巴铁困局”到底是什么？

据国泰惠民益贷的了解，1969年，美国人就曾提出过类似概念，但因为实用性存在很大问题。没人真的愿意去实现这个构想……

巴铁这么高，遇到立交桥怎么办？公路都得重建？大车下面跑小车，小车怎么转弯，怎么变道？巴铁设计载客1200人，运营时最大重量超过100吨，立交桥怎样承载它的重量？发生事故上层人群如何逃生，下层车辆如何躲避？

面对诸多疑问，巴铁工作人员回答说六年间已对巴铁进行了“技术的优化”。可进一步追问是哪些技术的优化时，对方就答不出来了。甚至之后要求记者不要再问这些与项目“无关”的问题。（Excuse me？？？）

一场闹剧之后，或许不只是一场闹剧

按照巴铁公司测算，巴铁造价为每公里1.2亿元。这样的天价，谁掏钱？巴铁设计师，一个只有小学文化的民间科学家——宋有洲，想到了一个从社会中来，到社会中去的好办法。

没错，社会募资！

花式集资

2015年，宋有洲与一家主营P2P理财的华赢集团达成合作，成立了巴铁科技公司。

随后，华赢集团旗下的北京天尔投资基金管理有限公司开始募集“巴铁”基金，基金规模5000万元到1亿元，认购金额为100万元起，对外宣称预期年化收益12%。项目盈利渠道主要是线路运营、站台上铺、车厢广告、站台传媒以及其他衍生出租产业。至今已集资40多亿！

然而，北青报记者在中国证券投资基金业协会网站上并未查到这一产品的备案信息。如今“巴铁”项目已停，投资者收益可想而知。

惠民益贷观点：投资理财需慧眼

“巴铁”是否只是个圈钱的幌子不好说，但最终投资者的亏损大家有目共睹。这样的一场闹剧，除了作为谈资，也能给我们一些关于投资理财的启示：投资是随大流，还是赶新潮？

在国泰惠民益贷，每一个投资的背后都有完善的投资前景考察，不哗众取众，只脚踏实地，对得起每一份信任。